Volkswagen planea eliminar 50.000 empleos en Alemania tras fuerte caída de beneficios
Volkswagen anunció que prevé eliminar alrededor de 50.000 puestos de trabajo en Alemania antes de 2030, intensificando su programa de reestructuración después de que sus beneficios anuales registraran su nivel más bajo desde el escándalo de emisiones diésel de 2016.
El director ejecutivo Oliver Blume presentó el plan en una carta dirigida a los accionistas incluida en el informe anual del grupo. Actualmente Volkswagen emplea a unos 287.000 trabajadores en Alemania.
La magnitud del recorte supera el acuerdo alcanzado con los sindicatos a finales de 2024, cuando la empresa se comprometió a eliminar 35.000 puestos dentro de su marca principal como parte de un programa diseñado para generar unos 15.000 millones de euros en ahorros anuales.
Los 15.000 empleos adicionales que se eliminarán afectarán a las marcas premium Audi y Porsche, así como a Cariad, la filial de software del grupo.
La compañía señaló que las reducciones se llevarán a cabo mediante jubilaciones anticipadas, bajas naturales y salidas voluntarias, evitando despidos forzosos. Estas medidas forman parte del pacto de reestructuración denominado “Zukunft Volkswagen”, firmado en diciembre de 2024, que también prohíbe el cierre de fábricas en Alemania hasta el final de la década.
El anuncio coincide con la publicación de los resultados financieros de 2025. Volkswagen informó de una caída del 53 por ciento en el beneficio operativo, que se situó en 8.900 millones de euros, mientras que los ingresos alcanzaron los 321.900 millones de euros, prácticamente sin cambios respecto al año anterior. El beneficio neto descendió alrededor de un 44 por ciento.
La empresa señaló varios factores detrás del deterioro financiero, incluidos los aranceles de Estados Unidos, los efectos de las fluctuaciones monetarias y los costes asociados a la reestructuración estratégica de Porsche.
Volkswagen también enfrenta una creciente competencia en China, durante años su principal mercado de crecimiento. Fabricantes locales como BYD y Geely han ganado cuota de mercado mientras las empresas chinas reducen la brecha tecnológica con los productores internacionales.
En Europa, la demanda estancada y los elevados costes de la transición hacia los vehículos eléctricos añaden presión adicional sobre la rentabilidad del grupo.
Para 2026, Volkswagen prevé un margen operativo de entre el 4 y el 5,5 por ciento, que podría situarse por debajo del margen ajustado del 4,6 por ciento alcanzado en 2025 tras excluir los cargos extraordinarios.
El director financiero Arno Antlitz señaló que nuevas medidas de reducción de costes serán necesarias. Indicó que el control estricto del gasto será una prioridad central en los próximos meses.
En su carta a los accionistas, Blume afirmó que el modelo empresarial que durante décadas sostuvo a Volkswagen y a gran parte de la industria automotriz alemana ya no funciona en su forma actual.
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