Toyota y Stellantis abandonan el acuerdo de emisiones europeo de Tesla

Miércoles 04 Marzo 2026 - 08:20

Toyota y Stellantis han decidido retirarse del acuerdo de agrupación de emisiones de CO2 liderado por Tesla en Europa para el año 2026, según nuevos documentos presentados ante la Unión Europea. La salida de ambos fabricantes elimina a dos de los mayores contribuyentes de una coalición que, según analistas, podía generar más de 1.000 millones de euros anuales para el fabricante de vehículos eléctricos.

La decisión refleja el debilitamiento del negocio de créditos regulatorios de Tesla, una fuente de ingresos que durante años resultó altamente rentable para la compañía. Tras la eliminación del mercado de créditos de emisiones en Estados Unidos el año pasado, los ingresos de Tesla por este concepto comenzaron a disminuir a escala global. En 2025, la empresa registró una caída del 28 por ciento en estos ingresos respecto al récord de 2.760 millones de dólares alcanzado en 2024.

Las normas de la Unión Europea permiten a los fabricantes que no cumplen por sí solos los límites de emisiones de CO2 de sus flotas unirse a “pools” con empresas que generan excedentes de créditos de emisiones. A cambio de un pago, estas compañías pueden reducir su promedio de emisiones mediante la combinación de sus flotas con las de fabricantes de vehículos de cero emisiones.

Durante el año de cumplimiento 2025, el grupo de Tesla incluía a Toyota, Stellantis, Ford, Honda, Mazda, Subaru, Suzuki y al fabricante chino de vehículos eléctricos Leapmotor. Sin embargo, los documentos regulatorios para 2026 muestran un grupo reducido formado únicamente por Tesla, Ford, Honda, Mazda y Suzuki, tras la salida de Toyota, Stellantis y Leapmotor.

Toyota considera que ahora puede cumplir por sí sola los objetivos de emisiones de la Unión Europea. El fabricante japonés ha mantenido una elevada proporción de vehículos híbridos en su oferta europea y continúa ampliando su gama de automóviles totalmente eléctricos. Entre ellos destacan el Urban Cruiser y el bZ4X, que se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido en Dinamarca en febrero de 2026.

Por su parte, Stellantis optó por formar un nuevo grupo de cumplimiento junto a Leapmotor. Esta alianza permite al grupo automovilístico utilizar las ventas de vehículos de cero emisiones del fabricante chino para compensar las emisiones de su flota sin tener que adquirir créditos de Tesla.

Leapmotor entregó más de 17.000 vehículos en Europa durante el cuarto trimestre de 2025 y amplió su presencia a más de 800 puntos de venta en el continente. Además, la colaboración entre ambas empresas se ha ampliado, ya que Stellantis estudia incorporar tecnología de vehículos eléctricos de Leapmotor en varias de sus marcas europeas, entre ellas Fiat, Opel y Peugeot.

La salida de Toyota y Stellantis aumenta la presión sobre una fuente de ingresos que durante años contribuyó directamente a los beneficios netos de Tesla con costes mínimos. En Estados Unidos, la eliminación de las sanciones vinculadas a las normas de eficiencia de combustible CAFE redujo significativamente el incentivo para que los fabricantes tradicionales compraran créditos de emisiones a Tesla.

Analistas de William Blair estiman que los ingresos de Tesla por créditos regulatorios en Estados Unidos podrían caer hasta unos 595 millones de dólares en 2026 y desaparecer por completo hacia 2027.

En Europa, la Comisión Europea también ha reducido la urgencia de estos acuerdos al permitir que los fabricantes distribuyan el cumplimiento de las normas de emisiones durante un periodo de tres años, entre 2025 y 2027.

Las decisiones sobre los acuerdos de agrupación de emisiones en la Unión Europea pueden modificarse hasta el 1 de diciembre de cada año. Esto significa que Toyota o Stellantis podrían volver a unirse al grupo de Tesla si sus resultados de emisiones empeoran. Sin embargo, la tendencia actual indica que cada vez más fabricantes encuentran formas de cumplir la normativa climática europea sin recurrir al sistema de créditos del fabricante estadounidense.