Marruecos–Estados Unidos: el aumento del flete pone a prueba la competitividad logística

El nuevo aumento anunciado por CMA CGM hacia Estados Unidos incrementará, a partir de septiembre de 2026, la factura logística de los exportadores marroquíes. Sin embargo, esta presión sobre el transporte marítimo no cuestiona las principales ventajas competitivas del Reino: una plataforma portuaria de primer nivel alrededor de Tanger Med, un acuerdo de libre comercio con Washington y una base industrial cada vez más integrada en las cadenas de valor internacionales.

Un recargo que incrementa la factura de los exportadores

A partir del 15 de septiembre de 2026, CMA CGM aplicará una "Rate Restoration Initiative" a las mercancías enviadas desde el Mediterráneo occidental, incluido Marruecos, hacia Estados Unidos. El recargo anunciado asciende a 250 dólares para un contenedor de 20 pies y a 500 dólares para los formatos de 40 pies, 40 pies High Cube y 45 pies. El transportista precisa que estos montos se suman al flete base así como a otros cargos que puedan aplicarse, incluidos los relacionados con el combustible, los terminales y la seguridad.

Para las empresas marroquíes, esta evolución se produce en un contexto donde el control de los costos logísticos se convierte en un factor determinante de competitividad. Sin embargo, el impacto real variará según las mercancías, los volúmenes transportados, los contratos negociados con los armadores y la estructura global de costos de cada sector.

Este aumento, por lo tanto, no constituye, por sí solo, un cuestionamiento de la presencia marroquí en el mercado estadounidense. Más bien recuerda una realidad propia del comercio internacional: incluso cuando un producto es competitivo a la salida de la fábrica, su costo de envío puede modificar sensiblemente su posición frente a la competencia.

Estados Unidos, un mercado que sigue siendo estratégico

El mercado estadounidense ocupa un lugar importante en la estrategia de diversificación de las exportaciones marroquíes. Según datos de la Oficina del Censo de EE. UU., el intercambio de mercancías entre los dos países representó aproximadamente 7,39 mil millones de dólares en 2025. Las exportaciones estadounidenses hacia Marruecos alcanzaron 5,53 mil millones de dólares, mientras que las importaciones estadounidenses desde Marruecos se elevaron a 1,86 mil millones de dólares.

Estas cifras también muestran que la relación comercial sigue siendo desequilibrada a favor de Estados Unidos. Para Rabat, el desafío consiste en aumentar el valor y los volúmenes de las exportaciones marroquíes para aprovechar mejor el potencial del mercado estadounidense.

En esta perspectiva, el costo del transporte se convierte en un parámetro a vigilar de cerca, pero no debe aislarse de otros elementos que determinan el acceso al mercado.

Tanger Med, una ventaja logística clave

Marruecos cuenta precisamente con un gran activo en este terreno: su infraestructura portuaria. El complejo Tanger Med manejó 11,106,164 TEUs en 2025, lo que representa un aumento del 8,4% en un año. La actividad de los terminales de contenedores se benefició, en particular, de la ampliación del terminal TC4.

Esta capacidad otorga al Reino una posición particular en las cadenas logísticas internacionales. Tanger Med permite concentrar volúmenes importantes, conectar Marruecos a numerosas rutas marítimas y apoyar el crecimiento de las industrias exportadoras.

El rendimiento portuario no elimina, por supuesto, el poder de mercado de los grandes armadores. Sin embargo, puede fortalecer la capacidad de los cargadores marroquíes para buscar soluciones más competitivas, especialmente a través de la consolidación de volúmenes y la negociación de contratos comerciales de más larga duración.

La cuestión se convierte entonces menos en el monto de un recargo puntual que en la capacidad de las empresas para optimizar toda su cadena de suministro.

El acuerdo de libre comercio con Washington sigue siendo una ventaja

Frente al aumento del flete, Marruecos conserva otro mecanismo: su acuerdo de libre comercio con Estados Unidos, que entró en vigor el 1 de enero de 2006.

Según la Oficina del Representante de Comercio de EE. UU., el acuerdo previó la eliminación inmediata de los aranceles sobre el 95% de los productos de consumo e industriales elegibles, con una eliminación progresiva de los aranceles restantes durante varios años.

Este beneficio comercial sigue siendo esencial. Un aumento del transporte marítimo puede reducir parte del margen del que se benefician los exportadores, pero no elimina las preferencias arancelarias previstas por el acuerdo.

Para las empresas marroquíes, la competitividad en el mercado estadounidense se basa, por lo tanto, en una combinación de factores: acceso tarifario, calidad de los productos, plazos de entrega, fiabilidad logística, capacidad industrial y control de costos.

La logística se convierte en un desafío industrial

El avance de Tanger Med ilustra una transformación más amplia del modelo económico marroquí. El Reino ya no busca solo atraer actividades industriales; también está desarrollando paralelamente las infraestructuras necesarias para conectar estas actividades con los grandes mercados mundiales.

Esta evolución afecta, en particular, a los sectores automotriz, aeronáutico, electrónico, textil y agroalimentario, cuyas cadenas de suministro requieren flujos regulares y predecibles.

En este contexto, cada aumento del flete constituye un recordatorio de la dependencia de las economías exportadoras de las condiciones del transporte marítimo. Sin embargo, las empresas pueden reducir su exposición diversificando sus operadores, agrupando sus volúmenes, mejorando la planificación de los envíos y desarrollando soluciones multimodales.

El fortalecimiento de las conexiones terrestres también participa en esta lógica. En agosto de 2026, Maersk destacó una nueva solución ferroviaria que conecta Tanger y Casablanca para mejorar la fluidez y previsibilidad de las cadenas de suministro marroquíes.

Una señal a tomar en serio, sin dramatizar

El recargo anunciado por CMA CGM constituye, por lo tanto, más una señal de vigilancia que un choque que pueda, por sí solo, debilitar la estrategia comercial marroquí en Estados Unidos.

Para los exportadores, el desafío inmediato será medir el impacto de estos 250 a 500 dólares adicionales en cada categoría de mercancía. Para las autoridades públicas y los actores logísticos, el desafío es más estructural: continuar reduciendo costos y plazos en toda la cadena, mientras se mantiene una conectividad marítima suficientemente diversificada.

El poder portuario adquirido por Marruecos constituye aquí una ventaja importante. Los rendimientos de Tanger Med muestran que el país ya cuenta con una masa crítica capaz de sostener flujos industriales considerables.

El verdadero desafío de los próximos años será, por lo tanto, transformar esta capacidad en una ventaja económica aún más amplia. A medida que las empresas marroquíes suben de gama y buscan nuevos mercados, la logística ya no puede considerarse como una simple función de transporte. Se convierte en un elemento central de la competitividad industrial.

El aumento del flete hacia Estados Unidos recuerda así una evidencia: en una economía globalizada, producir más barato ya no es suficiente. También hay que poder entregar rápido, regularmente y al mejor costo. En este terreno, Marruecos ya cuenta con varias cartas. Resta jugar de manera suficientemente coordinada para que las tensiones puntuales del transporte marítimo no frenen su progreso en el mercado estadounidense.