La naviera coreana Sinokor obtiene ganancias récord por la crisis del estrecho de Ormuz
El cierre efectivo del estrecho de Ormuz ha disparado las tarifas mundiales de transporte de petróleo hasta niveles históricos, transformando el comercio marítimo y generando beneficios extraordinarios para las compañías que se posicionaron antes de la crisis. Las tarifas diarias de fletamento para los superpetroleros VLCC han superado los 400.000 dólares y en algunos casos han llegado a acercarse a los 770.000 dólares por día, mientras el conflicto entre Estados Unidos e Irán paraliza una ruta por la que normalmente circula cerca del 20 por ciento del petróleo transportado por mar en el mundo.
El mercado de fletes petroleros atraviesa una fase de fuerte turbulencia. El coste de alquilar un VLCC para transportar crudo desde Medio Oriente hasta China alcanzó un récord de 423.736 dólares diarios a principios de marzo, con un aumento superior al 94 por ciento en un solo día, según datos de LSEG citados por CNBC. El 6 de marzo, el petrolero Kalamos fue contratado a una tarifa récord de 770.000 dólares por día para un viaje desde el puerto saudí de Yanbu, en el mar Rojo, hasta India.
El tránsito de petroleros por el estrecho se ha reducido drásticamente. La firma de análisis marítimo Kpler informó que los cruces han caído alrededor del 92 por ciento, lo que deja cerca del 22 por ciento de la flota mundial de petroleros prácticamente paralizada.
Esta situación ha impulsado las acciones de compañías navieras surcoreanas. El 3 de marzo, Heung-A Shipping subió casi un 30 por ciento hasta su límite diario, mientras STX Green Logis avanzó cerca de un 27 por ciento, según datos de Korea Exchange citados por Chosun Biz. HMM aumentó alrededor de un 14 por ciento y Korea Line Corporation cerca de un 25 por ciento, en un contexto de expectativas de tarifas de flete elevadas durante más tiempo, según Reuters.
Entre las empresas del sector, Sinokor Merchant Marine destaca como una de las principales beneficiarias. El grupo naviero surcoreano pasó meses antes del conflicto ampliando su flota de superpetroleros. De acuerdo con Chosun Biz, la compañía adquirió más de 100 VLCC por un valor superior a 4 billones de wones antes del inicio de la guerra.
En total, Sinokor controla ahora aproximadamente 150 superpetroleros, lo que representa cerca del 40 por ciento de los buques no sancionados disponibles para fletamento inmediato.
Antes de que estallara el conflicto, el presidente de Sinokor, Chung Ga-hyun, ordenó enviar al menos seis VLCC vacíos al golfo Pérsico para permanecer en espera, según el Straits Times. Actualmente estos buques se alquilan como almacenamiento flotante de petróleo a unos 500.000 dólares diarios, cerca de diez veces más que el año pasado, mientras las instalaciones de almacenamiento en tierra cerca del estrecho alcanzan su capacidad máxima.
A estas tarifas, un buque comprado por unos 88 millones de dólares podría amortizarse en menos de seis meses, reflejando la magnitud de las ganancias generadas por la crisis.
El impacto también se extiende a otras cadenas logísticas. Las navieras de contenedores han impuesto recargos de emergencia de hasta 3.000 dólares por contenedor de cuarenta pies para mercancías con destino al Golfo, mientras las primas de seguros por riesgo de guerra se han disparado en rutas cercanas a Medio Oriente.
Los precios de la energía también están afectando a otros sectores. El diésel en Estados Unidos ha aumentado casi un dólar por galón en una sola semana de marzo, lo que aumenta la presión sobre los costos del transporte y la logística.
Los ejecutivos del sector advierten que la situación podría prolongarse. Sin señales claras de una resolución del conflicto, la industria marítima se prepara para una interrupción prolongada en uno de los corredores energéticos más importantes del mundo.
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