La crisis de motores deja cientos de aviones fuera de servicio
La industria aérea mundial enfrenta una escasez prolongada de motores y repuestos que ha obligado a mantener entre 800 y 900 aeronaves en tierra. El problema afecta a compañías de distintos continentes y amenaza con convertirse en uno de los principales desafíos operativos del sector durante los próximos años.
Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines, señaló que la falta de motores disponibles representa la mayor limitación estructural para las aerolíneas. Según explicó, la magnitud de la situación no tiene precedentes recientes y está reduciendo la capacidad de las compañías para responder a una demanda de viajes que continúa siendo elevada.
Gran parte de las dificultades están relacionadas con los motores PW1000G de Pratt & Whitney. Estos propulsores equipan modelos como el Airbus A320neo, el Airbus A220 y los Embraer E2. La ausencia de opciones alternativas para algunos de estos aviones obliga a los operadores a inmovilizar unidades completas mientras esperan reparaciones o componentes de reemplazo.
Otros fabricantes también enfrentan problemas. Los motores LEAP de CFM International y los Trent de Rolls-Royce registran desafíos vinculados a fiabilidad, mantenimiento y disponibilidad. Como resultado, las entregas de nuevos aviones se están retrasando y las aerolíneas deben prolongar el uso de aeronaves más antiguas, con mayores costes operativos y consumo de combustible.
La situación se agravó tras el programa de inspección que afecta a miles de motores PW1000G debido a defectos de fabricación detectados en determinadas piezas críticas. Estas revisiones aumentaron la carga de trabajo de los talleres especializados y redujeron aún más la disponibilidad de motores en el mercado.
Mientras la demanda mundial de transporte aéreo sigue creciendo, las compañías deberán gestionar durante años una combinación de flotas reducidas, costes de mantenimiento más altos y retrasos en la incorporación de aviones de nueva generación. Para muchos ejecutivos del sector, la crisis de motores se perfila como un factor decisivo para la aviación comercial durante el resto de la década.
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