Hyundai prepara su propio sistema de asistencia a la conducción para 2029

07:23

Hyundai Motor Group amplía su ambición en los softwares de asistencia a la conducción. El fabricante surcoreano prevé comercializar, a partir de finales de 2029, vehículos equipados con una tecnología desarrollada internamente. Mientras tanto, el grupo se apoyará más en Nvidia para acelerar el despliegue de funciones avanzadas a partir de 2028.

Un calendario retrasado de dos años

El proyecto de desarrollar una plataforma propia de asistencia a la conducción debía culminar inicialmente en una primera comercialización a finales de 2027. Hyundai ahora apunta a finales de 2029, un retraso que ilustra la dificultad de construir internamente softwares capaces de gestionar situaciones de conducción cada vez más complejas.

Para cubrir este período de transición, Hyundai y Nvidia trabajarán juntos en sistemas de asistencia a la conducción de niveles 2+ y 2++. Su llegada está anunciada para 2028.

Estas tecnologías siguen siendo diferentes de la conducción completamente autónoma: el conductor debe siempre supervisar la carretera y estar en condiciones de retomar el control del vehículo.

Nvidia en el centro de la estrategia de transición

La asociación con Nvidia debe permitir a Hyundai ganar tiempo mientras continúa desarrollando su propia arquitectura de software. Park Min-woo, presidente del grupo y exejecutivo de Nvidia, asegura que esta cooperación no significa que Hyundai pretenda abandonar el control de su tecnología.

El fabricante planea aprovechar los datos recopilados por los vehículos equipados con soluciones Nvidia para entrenar y mejorar su futura plataforma interna, denominada Atria.

Esta estrategia refleja una evolución importante en el enfoque del grupo. Hyundai busca ahora combinar las capacidades tecnológicas de un socio especializado con el objetivo de contar a largo plazo con una solución de software que controle directamente.

Sensores sin lidar para comenzar

Los primeros vehículos que utilicen la plataforma Hyperion 10 de Nvidia deberían privilegiar un conjunto de cámaras, radares y sensores ultrasónicos. Hyundai no prevé, en un primer momento, recurrir sistemáticamente al lidar, una tecnología más costosa utilizada para mapear con precisión el entorno del vehículo.

Sin embargo, el fabricante no descarta su uso para sistemas de nivel 3. En esta etapa, Hyundai considera que la redundancia de sensores es un elemento esencial para garantizar la seguridad, especialmente en caso de fallo de uno de los dispositivos.

El nivel 3 corresponde a una automatización más avanzada, permitiendo al conductor delegar ciertas tareas de conducción en condiciones definidas con precisión.

Hyundai quiere capitalizar sobre los datos

Para desarrollar su tecnología propia, Hyundai también planea aprovechar el tamaño de su parque mundial. El grupo y su filial Kia cuentan con una flota de varios millones de vehículos, lo que podría proporcionarles una cantidad considerable de datos provenientes de situaciones reales de conducción.

Hyundai estima poder superar a sus competidores en términos de datos de conducción acumulados para 2033. El desafío es estratégico: en la carrera por las tecnologías autónomas, la capacidad de recopilar, procesar y utilizar estos datos constituye un factor clave para entrenar los softwares de inteligencia artificial.

Una carrera hacia la autonomía cada vez más disputada

El retraso de Hyundai se produce mientras Tesla y varios fabricantes chinos aceleran sus esfuerzos en los sistemas de conducción automatizada. El mercado automotriz ya no se juega solo en motores, baterías o diseño, sino también en el dominio de los softwares y la inteligencia artificial integrada.

Hyundai desarrolla paralelamente sus relaciones con Nvidia en otros ámbitos, incluidos los centros de datos dedicados a la inteligencia artificial y los robots humanoides de Boston Dynamics.

El fabricante busca así construir progresivamente un ecosistema tecnológico más amplio, mientras se prepara para la transición hacia una plataforma de asistencia a la conducción desarrollada bajo su propio control.